这摩友带着行李，还有狗子和猫骑车摩旅，话说是不是该给狗子戴个头盔，看它眼睛都睁不开啦。

话说回来，这样骑摩托车太危险了，这是一个反面教材。

春暖花开，摩旅网提醒大家一定要安全骑行。

1、摩托车安全驾驶技术的绝大部分练习和实践，是在日常生活中完成的，而不是在驾驶过程中。2、安全驾驶必须成为一种本能而非技巧，才能真正提升驾驶安全。3、安全驾驶需要首先建立安全理念，然后掌握控车技术，这两者都需要花时间练习。仅仅在网上看一些技巧分享是远远不够的。

基于上面三个原则，可以归纳出几类安全驾驶的技巧。包括：

一、培养自身安全驾驶理念的技巧

人如果自身缺乏安全驾驶的意识和理念，那么无论如何也不会安全。君不见上天入地无所不能的阿汤哥，在碟中谍里6里骑着大宝马也被撞飞了。好在这是电影——大部分动作片主角，摩托车毁了，人跳下来打个滚，站起来又是一条大杀四方的好汉——所以阿汤哥没事。可坏就坏在这类电影太多，给大部分普通人的潜意识里留下这么一个印象——摩托车事故也就是这样了。（注意，这是潜意识里的印象。你要问任何骑车的人：摩托车事故会死人吗？他只要不傻肯定回答会死人。但他潜意识里想，我运气和技术没那么糟，也不至于那么严重吧？）这就出事了。 普通人骑摩托这么一趟摔下来，摔死的有，被切掉了脑袋的有，截肢的有，断了胳膊腿手腕子、打钢钉打石膏的那都算是幸运儿。如何对冲好莱坞动作电影对我们潜意识的不良影响，这里有一个技巧。

技巧一：暗示对冲法。关注摩旅网安全驾驶区块的摩托车事故集锦。用真实对抗幻觉，用重复加深印象。说不定下次在你准备不戴头盔、闯红灯、抢黄灯的时候，血腥的场面就会闪现出来，提醒你遵守交通法规的重要性。另，每天看一集，也不用担心“剧荒”，因为这样的内容每天都还在生产。

二、将安全驾驶理念运用到实践中的技巧

我们常听人说“保持车距、控制右手、不斗气”等等安全忠告，听得耳朵都起茧子。但是真正骑车的时候很少有人总是能做到——总是会有一些突发情况逼迫我们打破一些安全驾驶守则：今天实在起太迟了赶时间、天实在太热了不想戴头盔护具、旁边开宝马的傻x实在太讨厌了等。如何把被我们当作废话的安全驾驶理念运用到骑行中，也确实是需要一些技巧。

技巧二：截肢观想法。美国曾有研究统计，在所有摩托车事故中，66%的事故不涉及其它车辆，仅仅由路面危险物、路障、动物、错误过弯、酒驾毒驾等原因造成。也就是说，大部分的摩托事故，驾驶员都有通过低风险驾驶行为来规避的可能。一个正确树立了安全驾驶理念的人，在自己的驾驶行为风险水平走高的时候是应该有所察觉的。而也只有在我们察觉到自己的驾驶风险过高、但尚在与潜意识里的侥幸做斗争的时候，技巧二才能派上用场。

技巧二叫做截肢观想法。为甚么是截肢呢？观察发现，人对于自己的死亡是缺乏概念的，人往往很难想象出自己死亡的逼真画面、进而对产生具体的敬畏。但正相反，人对于残疾的想象却更容易落到实处。每当我们在危险驾驶的时候，不妨想象一下自己被截肢的画面——缺了一条腿——想象大腿骨被锯的疼痛，想象锯口愈合后形成椭球的残肢，想象从此每天拄着双拐单腿蹦跳的生活。然后想想现在赶时间要去做的事、想与之置气的汽车驾驶员，值不值得自己付出这么大的代价。

技巧三：车距读秒法。受制于车身空间，在相同车速下，摩托车的刹车距离比汽车要长，这一点往往让很多习惯于开汽车的摩托车驾驶员误判，他们往往在过高的车速下跟车过近、使用过高的速度通过路口、造成很多无法及时刹停的事故。对此 ，许多人得到的建议常常是“保持车距、控制车速、控制右手”。但什么样的车距车速组合对摩托车来说是适当的？没有具体的指引。这里，“车距读秒法”可以帮助给出一个一般性的参考。另一方面，摩托车驾驶员如果没有养成时刻观察自己车速和跟车距离的安全意识，这个技巧也毫无用武之地。所以，我们总是不惮其烦地强调，自身安全驾驶理念、安全驾驶习惯的建立是第一位的，而技巧是次要的。

在实践中，我们首先要了解自己当前的时速。比如现在车速是70多公里每小时，那么我们可以先记住前车经过路边的锚定物，然后默读7秒，对比我们自己到达的位置。如果7秒后我们也刚好到达刚才的锚定物位置，说明车距大致合理。如果远远地超过刚才的锚定，说明车距太近，需要降低车速、拉长车距（注意，这个标准并非绝对，和每个人的驾驶技术有关）。读秒的时间是和自己的车速相关的——如果时速60多公里，就读6秒；50多久读5秒；80多就读8秒，以此类推。但怎么样在不看手表的情况下，相对精准地读出7秒的时间呢？还有一个诀窍——用正常的语速念：“一千零一、一千零二、一千零三……”，念到一千零几就是几秒。

其实，车距读秒的技巧不仅仅适用于前后车距控制，也适用于进入盲弯前、或者夜间行车灯光范围有限的情况下的车速控制。但是切记，这个技巧给出的只是一般性参考。不同驾驶水平的人应该根据自己的能力做相应调整。

技巧四：尾灯跑山法。有些人自己骑车的时候还算谨慎，但是一和大队人马一起跑山就头脑发热，为了面子、为了小姐姐，容易做出超出自己能力范围之外的危险行为。头脑都发热了，还怎么注意安全？这个技巧就是为了避免头脑发热而生的。我在之前的文章《尾灯跑山大法：摩托骑士的生存指南》里解释过，就不多说了。这里简单复述：跑山时，让前车先跑到你看不见对方的尾灯以后，再跟上。看不见前车，自然不受前车节奏的影响。按自己舒适的方式来跑，自然会更加安全。

三、摩托车的控车技巧

刹车技巧：正确地刹车包含一整套的技术要求，不是一个技巧能涵盖的。但是，如果一定要说一个保命的刹车技巧，那一定是——忘记网上教你的所有刹车法门，前后刹一起捏，刹住。诚然，这不是最安全合理、甚至不是最有效的办法。但是，对于一个未经系统训练的骑手来说，这是保命几率最大的选项。

倒车技巧:注意，这里倒（dǎo）车说的是低速及原地倒（dǎo）车的情况，不是摔车，也不是如何在没有倒挡的摩托车上强行挂倒挡的技巧（这种技术是不存在的）。这个技巧是：车身往哪一侧倒，比如说车身往右倒，就把身体重心放到左侧脚踏上，然后右脚向右侧跨步，反之亦然。有人问然后呢，没有然后了。然后车倒了，但是运气好的话，咱们还完好无损地站在地上。这个技巧的目的主要是确保我们的脚不会被车砸断。倒车时，不要试图用腿撑地救车，因为容易赔了夫人又折兵、白白搭进去一条腿。

扶车技巧:为什么扶车技巧被列入了安全驾驶的技巧之列？还是因为想鼓励新入门的摩友，该让车倒的时候就让车倒。只要能扶起车，倒车不是事。不必用脚硬撑。修车再麻烦，不如断腿麻烦。切记切记。倒车技巧分两个层级，入门层级最容易也最轻松——呼叫场外观众支援，尤其以女性车友更容易施展成功。第二个层级需要掌握深蹲的发力原则，伸直腰，使用臀腿的力量，通过“深蹲-站立”动作模式，连带着把车扶起来。面向车或者背对车皆可。这个动作如果做得不对可能伤到自己，就不在文章里展开说了。

总结

摩托车安全驾驶的知识很多，非一两篇文章能穷尽。“头脑中安全意识的建立”和“驾驶技能的长期练习”才是对于骑行安全最重要的，万勿舍本逐末。