https://www.jdzjw.com/tag/%E8%A5%BF%E8%97%8F/ https://www.jdzjw.com/202311/dao-ge-liao-jin-cang.html 2023-11-30T20:12:37+08:00 关于刀哥刀哥，因为姓申，男性，第一个座驾是春兰豹，所以大家喊他“刀哥”。刀哥在拉萨卖藏刀、卖特产、卖狼牙、卖牛肉、卖藏红花、四处奔波直至全面打通了整个藏区的223个救援网络体系后因无力支撑巨额开销于2020年被迫关闭....下面这些是摘自刀哥总结的一些进藏的分享，供大家参考。摩旅的意义熙熙攘攘的摩博会终于落下帷幕，商家、厂家、店家、网红、大咖、博主......都拿到了自己想要的，甚至是赚的盆满钵满，恭喜！还有很多没有赚到的，至少各种资料各种新闻各种伴手礼拿到手软，最不济的手机里也多几十张模特的翘臀或大白腿的照片来充斥自己的D盘，恭喜！我今年如同往届一样，打招呼-递华子-寒暄-握手-明年再见......本来是没打算去摩博会的，对外宣称是事情太多，但是还是被雅酷士骑行靴的老板看出了猫腻，于是安排了我们一行人的机票和住宿费用，感谢！摩博会期间我没有发文，因为我不懂车不懂摩托，白痴的如同三单元的二大妈，虽然没有发言，但是还是在抖音里发了91个身材妖娆的模特的大白腿和垫了厚厚材质的大胸，也算是也有收获吧！不计较，因为“假行家”太多了，我这样的真外行就应该闭嘴，如果我来说车，就像我对着一个火箭专家说：你那火箭不行！燃料配比不对，我认为要烧牛粪，最好是牦牛粪。当然烧煤也行，最好是无烟煤，水洗煤不行.....如果科学家正眼看我一眼，那他就输了。如果我不能带来真正有营养的文字，那闭嘴就是对全国摩友最大的负责。因为我不会拿圣人的标准来要求厂家，但希望他们的产品是婊子的价格！对于我而言往往还未留意，年华已经虚度近半，在彷然无措间，只得静看光阴消逝，往昔不复。既然一生如此短暂何必继续在遗憾和不甘中蹉跎岁月呢？当年一部90CC小排量也进藏了，一辆五羊款也环华了，哪里还敢患得患失啊！？兜兜转转的讲大道理于事无补的，以后的还是讲干货吧！大家都很忙，没有时间听我叨逼叨逼的......怎么进藏可以减少事故，怎么可以摩旅少摔车，因为摩界是你的，也是他的，归根结底还是属于那些骑久的。我的助理小吴是一个车迷，基本上地球上有的车型数据都能倒背如流，每天大约有11个小时在刷关于机车的抖音和视频。10天前接到一个救援，对于已经培训了44天完全可以上岗的值班岗位来说，这是一起普通的救援。流程很简单：咨询现场情况、有无人员受伤、详细事故地点、需要救援到什么位置......一小时后，再次确认时候，我发现了问题严重并做了及时调整，强行改变车友要求，按照备选方案实施救援，但是还是晚了，车友没有抢救成功，这是他接的第一个救援的案子，网红在抖音里的经验和小视频里的数据没用上。如果这个案子要是我亲自接，可能死者会死的安详一些，但是结局是一样的，我也想看抖音也想关注网红，因为岁数一到了眼睛就花了，毕竟1952年出生到现在很多新事物真的跟不上了。“我要去西藏！我要摩旅！我要洗涤自己的灵魂！”很多摩友的一个心声。当有这个想法时候就开始了筹备，看穷游攻略，看网上段子，看那些千篇一律的标识性路牌、建筑，然后准备各种有用的无用的东西或是像搬家公司或是像逃难者一样踏上西行的路。扎堆拍照，人有我有，看着那些网络图片网文我的感受是：千篇一律，如同嚼蜡！摩旅不是旅游，而是一场自我提升的旅行。千辛万苦的长途跋涉到了拉萨，就开始设定行程：第一天转布达拉宫，大昭寺；刷朋友圈第二天去羊湖拍照，顺便看看附近的景点；刷朋友圈第三天去购买一些土特产店买些东西送朋友；刷朋友圈第四天取票返程；刷朋友圈第五天删除救援组联系方式；刷朋友圈......确定这就是你想要的吗？朋友，你这是摩旅，还是在旅游？在我看来只不过是换了一种交通工具没有导游的旅游罢了！旅行的意义并不是告诉别人“我来过”，而是一种改变。旅行的目的不是为了增加你一个吹牛B的资本。因为旅行会改变人的气质，让人的目光更加长远。旅途中，你会看到不同的人有不同的习惯，逐渐才会明白，并不是每个人都按照你的方式在生活。人生最好的旅行，就是你在一个地方，发现一种久违的感动。旅行让人谦卑，永远有与你截然不同的人、物、事在另一个地方发生。当脱离既定轨道，进入陌生的天地，丈量世界并从中反观自我，落尘的灵魂不断私享着被淘洗、被焕发的舒畅。在路上，在越来越大的行走半径之外，我们经历着最美好、最有效的心理治疗。旅行，用脚步丈量人生，用照片记录世界。往往，你站在桥上看风景，你也成了桥上的风景。读书，行走于山水之间，累并快乐着。最美好的旅行，莫过于在一个最陌生的地方，心头突然涌上一种最久违的感触和感动。一花一世界，一树一菩提，落一叶可知秋至，听一语可见灵犀。喧嚣都市，繁华落尽，平淡归真，乡间小道，既可以记录旅途的美景，又可以品尝地道的美食，美景秀色可餐，美食回味无穷。面对古迹，定格历史，已成往事，沧海桑田，多少辉煌。当你真正站在它的面前，那种心灵震撼是无法用语言来表达的。人生就像一场旅行，无法改变起点和终点，改变的却是旅行途中欣赏风景的心情和感悟。我们无法改变社会，但我们可以改变对社会的适应；我们无法改变生活，但我们可以改变对生活的态度。夕阳西下，余光温柔，彩霞满天，雪山巍峨，一场艰苦的长途旅行，让我们邂逅很多朋友，此时此刻，忘记了工作的烦恼，忘记了生活的压力，忘记了城市的喧闹，只有宁静的心灵、欢乐的心情、幸福的心境。旅行的时间就像我们西藏的云，白白地，透明的；自由地，快乐的。一片蔚蓝的天空，飘着一朵朵灿烂的白云，如梦如幻。梦幻就是人的想像，丰富的想像带给人无穷的追求和激情。心在远方，勇敢前行，梦想引路，有多远，走多远，把足迹连成生命线。是终点，也是起点。远方的路，旅行不止。我们总是要告别的，告别这座城市，告别那座城市。最后独自一人上路。我们总是要告别的，告别这些人，告别那些人。然后继续向远方行走。并学会坚强与坦然。我们总是要告别的，告别过去的种种得失，悲喜，迷茫，收获。最后愈发的淡定从容，清醒自持。告别，成了每一个在路上旅行的人必不可少的一个仪式。正因为有了告别，才有对过去时光的念想。才有对当下的珍惜。曾几何时，我们都梦想自己能义无反顾的去旅行，奔赴一个又一个的城市。可终究只是想想，有多少人真正做到了？那些做到的人是英雄。在这个英雄没落的年代，我们需要一些英雄行为来慰藉我们这平淡的一生。摩旅不是跟风，不是人云亦云的鹦鹉学舌。是一个自己历练自己的过程。一张紫红色的照片，大家践踏了色达，以前上映的《冈仁波齐》《从你的全世界走过》污染了一座山，一块草甸，一地的红牛和氧气罐子搭配着五颜六色的垃圾包装，那么不协调.....你想洗涤什么？西藏是84消毒液么？还是你感觉自己真的很脏？！“刀哥，给我找些老藏民的物件吧，便宜就行，带回去能卖高价！”“刀哥，有藏族妹妹吗？价格怎么说？安全么？”“刀哥，我拿了970元出发，现在到拉萨了，我微信有4900多元，姐们牛B吧”妹子，不要来西藏洗涤你的灵魂了，你下体的味道已经把西藏弄脏了！“刀哥，带我去买些便宜牛肉干回去送朋友”“刀哥，给我整个藏羚羊头吧，我送客户，钱不是问题”“刀哥，我来西藏就是为了挑战的，告诉我藏区最难走的是哪条路”“刀哥.................”因为职业原因，我每年接待成千上万的进藏车友，每天听着形形色色的要求，你确定藏民传宗接代的物件可以低价转让？你确定西藏是你发泄性欲的地方？你确定你挑战不会有危险？出事了家人不悲伤？你确定35元的牛肉干能是真的？（我在菜市场买生牦牛肉做饭吃42元一斤，或者你去市场问问新鲜猪肉的价格）你确定藏羚羊头骨能给你带来好运？姑娘，你确定你是来西藏洗涤自己的而不是卖淫？一杯2角钱的酥油茶，一壶永远不会醉人的青稞酒，一碗5元钱的藏面，10元钱可以泡24小时的天然温泉（住宿免费），一段0元的梵音清唱....在天与地，人与佛，自然与野兽，神奇与平凡中去感悟，去升华。不卖弄那些发现财富的眼光，不炫耀那散发铜臭味的纸钞，不执着那渺小的恩怨，不沉迷那内裤里的玩意.....“有些人，总能听见自己内心的声音。并按照这个声音去活。这样的人，不是成了疯子，就是成了传奇”。按照自己内心的声音去活，就是听从自己的内心。骑着车，走走停停。到不同的城市。遇见不同的人和事。他们都丰富和沉淀了你的人生。这是精神世界的富足，才是宝贵的人生财富。谢谢每一个陪我走过一段路的摩友。因为你们，在彼时彼地，与我相识，彼此照见，充盈喜悦。旅行，不仅仅是放松身心，不仅仅是增强视野的开阔，丰富人文地理知识。它更是一种修行。一种自我得到净化和提升的修行。旅游和旅行的不同“旅行”是应该放在心里的。这也尽显人们对它的敬畏与尊重，不是人人都可以毅然决然地决定去远行。有人在游山玩水中度过快乐的光阴；也有人在天涯漂泊的生活中找到了生命的真谛。在这里当然没有重轻、好坏之分，只是感触不同、领悟不同而已。愿人们仁者见仁，智者见智吧！在某种意义上说，“旅行”就是一种修行，而“旅游”则是游玩。诚然，“旅行”有种宗教般的庄重与尊严；“旅游”则尽显休闲与随和。　　如果要用男女来形容它们：“旅行”有男人般的庄重与深沉；“旅游”则有女人般的俏皮和黏人。在收获上：“旅游”最大的收获是心情。通过一次出游放松了心情，开阔了视野，增长了见识。抛开城市中的拥挤与喧嚣，融入到大自然当中，在深山幽谷中释放出心中的郁结，从千山万水中净化了自己的心灵，进而换一种全新的心态去投入自己的工作中。所以“旅游”收获的是轻松愉快的心情；而“旅行”最大的收获则是对生命意义的诠释，这样会对未来工作与生活做出非凡的全新的定位。通过长途跋涉行走于崇山峻岭之间，领略自然、蕴育灵感，或受到嘱托去完成一项神圣的使命。每到一处，深入考察当地的风土人情和山川地势，搜集整理历史资料和轶闻趣事。经历了、见识了，懂得了世界沧海桑田、人生来，想让思想不成熟都很困难。由此可见，“旅行”收获了影响终生的阅历和经验积累。有的事情现在不做，就一辈子也不会做了。每次都是想到这个，提着包就走了。那个梦想中的自己，那个曾经丢失的自己，那个豁然开朗的自己。然后在世界的某个地方相聚，开喝。我曾记得一个车友抱着自己骑行完川藏线的摩托流泪，我没有劝阻，因为我懂，因为我每一次长途回到拉萨都会轻声说一声：拉萨我回来，你好吗？鼻子是酸的，眼眶是湿的。那时我们不再麻木，而是一个有血有肉，敢笑敢哭的真男人。心态篇既然我前期说是干货，那么进藏生命是最重要的？那就是心态！生命的长度未可知,没人知道意外和明天哪个会先来，但是摩旅能丈量生命的宽度，带我们看不一样的世界。远方的前途未可知,但摩旅能升华生命的意义.不要和我说什么没时间，没钱。你既然选择了跋涉，便只顾风雨兼程，苍茫雪域 侠骨铮铮 万里骑行 铁骑纵横 那密布的万仞 那仰止的雪峰 那孤傲的骑士 那冰雪与牦牛 甚或森森白骨 无一不证明着生命的意义。我来了！西藏我看见了！布达拉宫我参与了进藏的骑行如此 生命便无憾莫等闲白了少年头空悲切我会在西藏等你等着你机车的轰鸣很多摩友把进藏当做一个目标，而我们这些在藏区每天骑行的车手们来说，好像我们更熟悉这片高原。从第一次进藏到今年陪伴杭州猛禽机车俱乐部骑行，我几乎走遍了所有进藏的路，有惊险、有摔车、有困惑、有不解、有惊天动地、有生离死别....骑行的路就像心电图，起起伏伏，如果有一天骑行是一条直线，那么生命将真的会终止。有人问过刀哥，你骑过最远的路是哪条路？如果非要给一个答案的话....那就是永远的安全骑行之路。路跑的多了，车骑的久了，见的世面多了，右手就不再那么用力。不是没有了那以前狂奔的胆量，也不是失去了那份急速299的激情。只是多了一份沉甸甸的的责任，重新来过，做一个安全骑行的宣传先锋。啥是安全骑行？证件齐全，装备够炫，遵守规则.....不是！绝对不是！安全骑行，就是你能经历雨经历风。但是不能给自己、家人和无辜的人带来伤痛。装备保护了我们自己，但是它保护不了那个家门口横穿马路的小女孩。保险弥补不了，那个突然公路掉头电动车家人的悲痛。进藏的路很长，很远。管住自己的右手，才能看见进藏路上那最美的风景。我问过99%进藏车友，你们进藏看过牛背山么？看过塔公草原么？看过格萨尔王古堡吗？看过野冰川雪峰么？看过3000鬼战士么？看过上万藏猕猴么？看过阴阳水么？看过英雄柱么？看过天葬台么？看过最美拉姆么？看过西海传说么？看过一个藏民开的小驿站主人叫甲它？...............一会说你的目标在路上，一会又说你的目标是布达拉宫，其实都不是，你是目标是回家，家人期盼的不是你拍摄了多少精美照片，而是你结束一场安全的骑行。对于所有摩旅过的地方来讲，我们只是一个过客，除了几张照片和对于景色的惊叹什么也不会带走，因为我们和其他旅游的人不一样，因为我们是摩旅者……对于所有摩旅过的地方来讲，所有人只是风刮过的云，除了敬意和回忆之外大家什么也不会留下，因为摩旅者和其他旅游的人不一样，因为我们是摩旅者……大家膜拜过山、膜拜过水、膜拜过庙、膜拜过山林、膜拜过外表很脏但心很干净的朝圣人，因为我们是一帮摩旅者……摩旅人膜拜山，从不敢说自己征服过哪座山，因为山一直就在那里，自己早晚都要走回山的脚下……摩旅人膜拜水，从不敢说自己征服过哪条江河，因水一直在流淌，它的目标是博大的海……摩旅人膜拜庙，从不敢说自己是无神论者，因为大家真的需要神护佑自己的父母，自己的妻儿……摩旅人膜拜山林，从不敢没有恭敬之心，因为不管条件多么艰苦，它都默默的扎下属于自己的根……摩旅人膜拜朝圣者，从不敢嫌弃什么，因为朝圣者那清澈的眼眸里能看见真正纯洁而虔诚的心……（摘自拙作《摩旅骑士》）进藏之前你需要准备的不是多少东西，也不是咨询路上有多少个救援站，而先调整好自己的心态，知道自己为什么要远行。别说家里催的紧，也不要解释单位很忙，更不要说进藏你想挑战什么？请尊重我们的名字：摩旅骑士请尊重他人生命：安全骑行请遵守法律法规：为摩旅正名请为全国禁摩解禁努力：正规出行高反篇此篇先讲青藏线和高反........因为近几年死亡人数最多的进藏线，甚至说是进藏的死亡线就是青藏线。青藏线特点：第一. 青藏线途中点与点之间相隔很远，途中很少有休息点，货车司机不到地方一般都不会停车，只能挣扎着往下跑，疲劳驾驶在青藏线司空见惯，所以走青藏线要千万注意。第二. 青藏线基本由三种路面组成，一是大平路，二是颠簸路面，三是坑洼，三种路面组合起来就让摩旅青藏线成为一种风险很高的事情，如果正常按照路况不停减速加速的跑，大车司机都会被折磨死的，所以开车比较猛，能过的就基本不会减速，那样才能赶出路来。今年光青藏线死亡车友7人，其余的7条进藏路一共死亡8人。所以青藏线速度控制是个关键问题！第三. 青藏线上跑的司机多半是青海的人居多，长时间在高原地区停留并且出力对身体损害是很大的，所以很多司机就趁着年轻跑去搏命，狠狠开两三年挣一笔钱然后改行或下高原，很少有人能跑五年以上的。既然是搏命，多拉快跑就成为必然。第四. 青藏高原天气多变，磨磨唧唧有可能被耽搁在路上，遇到暴风雪危险性更大，所以一旦发现天气有变化，司机就会加速赶路翻过下一个垭口。第五.是人就会有高反，高反的症状很多，迷迷糊糊和反应力降低就是其中的症状，所以青藏线没有一天不出车祸和事故，几乎天天堵车就是这原因。对于藏区而言，导致发生事故的最大元凶第一位应该就是高反!高原反应形成的原因是由于高度愈高，空气愈稀薄，气压就愈低，因此人体所需要的氧气压力也随之降低，但是人体所需要的氧气含量仍然不变，为使血液中维持人体所需之含氧量，故必须增加红血球的含量，但人体自动增加红血球之含量需要几天的时间，因此在刚进入山区时，会因为高度突然增高，人体来不及适应，而产生体内氧气供应不 足的情形，高度愈高，过渡时间愈短，产生的反应就愈剧烈，这种引起严重不适的生理反应一般称为高原反应。高反颜色论是本人在2006年冬季安全的宣传中所提及的，今天再次提及希望对于进藏摩友有所帮助：蓝色高反：头痛、头晕、胸闷、气短、呼吸急促、心跳加快、血压升高、乏力、恶心呕吐、厌食、低烧等。这种高反进藏死亡事故率最低，因为特别难受之后基本就会终止进藏或是住院或是打道回府。黄色高反：部分人因含氧量少而出现：嘴唇和指尖发紫、嗜睡、精神亢奋、睡不着觉等不同的表现。 部分人因空气干燥而出现：皮肤粗糙、嘴唇干裂、鼻子出血或积血块等症状。这种症状的摩友一般都会坚持骑行，但是因为心里很清楚自己的身体状态所以速度不快，难受了就休息，所以事故率也是很低的。红色高反：啥事没有，吃的饱睡的着，精神亢奋，无丝毫不适。这种摩友事故率和死亡率能达到37%，因为每个人身体素质和高反反应不同，越是你感觉没事的时候，你才会错误的认识自己是很适合高原的，但是高反对于每个人都是公平的，因为长久在内地生活已经完全适应了内地充足的氧气含量，随着氧气浓度的急剧减少和气压变化，你的亢奋状态掩盖了一些生理变化，但是往往最致命的就是断片，也就是1-2秒的瞌睡。初次进藏或者在内地生活很久返回高原的人必须有一个适应过程，所谓的瞌睡不是你睡眠不足引起的打瞌睡而是因为头部缺氧导致的大脑短暂性功能紊乱。众所周知车速在60码的时候，我们每秒行进16.7米，1秒甚至半秒的断片，你会行进8-16米。可进藏的路有多窄你是见到的，或者冲下悬崖，或者冲向对面车道的汽车........发生事故就不足为奇了。今年我多次救援最多摔车的摩友就是红色色高反导致的，甚至今年15名死亡车友其中的8人都是红色高反导致的死亡。所以进藏初期循序渐进，逐步适应高反才是王道，进藏中期山高路险，控制右手安全骑行才是首选，进藏后期坡陡弯急视觉疲劳，把控自己才是重要。拿出事最多的米拉山为例，上山之前大家都知道米拉山海拔5000多，都很小心谨慎的骑行，当下山时却忽略了5000多海拔突然将至3000多时候气压带来的负面影响，导致犯困、头晕。直至摔车事故的发生。很多曾经进过藏区的“老鸟”错误的认为自己进过藏区有过骑行经验，一意孤行导致摔车丧命事故更多。因为本身生活在藏区的本地人在高原骑行都会很刻意的规避一些风险，和他们比起来“老鸟”的进过藏区的那点经验或是适应力毛都不是！高原反应的症状呕吐、耳鸣、头痛、呼吸急迫、食欲不振、发烧、睡意蒙眬，严重者会出现感觉迟钝、情绪不宁、精神亢奋、思考力、记忆力减退、听、视、嗅、味觉异常、产生幻觉等，也可能发生浮肿、休克或痉挛等现象。一般而言，高原反应患者降低至平地后，即可不药而愈。虽然如此，严重之患者仍需送医处理。初入高原或者常住高原的人从其它地方重返高原时，需要减缓自己的行动速度，适当由低向高循序渐进，切记不可冒进。适当从医疗机构购买少许的红景天制品，提前3-5天服用。红景天能够迅速提高人体血红蛋白携氧能力，促进血氧的生成并形成有效输送，有效预防和缓解高原反应。多带些西洋参含片。西洋参含片有提神，增强免疫力，抗疲劳等功效，而且能减轻由于脑部缺血缺氧导致的头晕。注意保暖要注意保暖，一定不能感冒，而且最好是减少吸烟数量。若有感冒的前期症状，如嗓子不舒服，要吃药，尽量避免嗓子发炎。乐观情绪能减弱高原反应良好的心理素质是克服和战胜高原反应的灵丹妙药。大量事例证明，保持豁达乐观的情绪，树立坚强的自信心，能够减弱高原反应带的身体不适。反之，忧心忡忡、思虑过度，稍有不适便紧张，反而会加大脑组织的耗氧量，从而使身体不适加剧，自愈时间延长。不适宜到西藏的人心、肺、脑、肝、肾有明显的病变，以及严重贫血或高血压的病人，切勿盲目进入高原。患有器质性疾病、严重贫血或重症高血压的病人对高原环境的适应能力较差。如果这些人在进入高原的初期，发生急性高原病的危险性明显高于其他人；若在高原停留时间过长，也较其他人易患各种慢性高原病。同时由于机体要适应高原环境，肝、肺、心、肾等重要脏器的代偿活动增强，使这些脏器的负担加重。一旦出现疾患，便会使病情进一步加重。如果你不清楚自己是否能参与西藏的救援活动，建议你向有经验的医生请教，并且尽量本着稳健的原则。到达高原后注意事项◎刚到高原，每个人都会感到不同程度的气短、胸闷、呼吸困难等缺氧症状。这不是说你不适应高原，正确地保护自己，2——4天后，一般都可使上述症状好转或消失。◎如果是坐飞机上高原，一般高山反应的症状会在12——14小时产生。所以刚到时不要剧烈用力，可卧床休息。不要等到反应上来，可能还需更多的时间来适应了。◎人们常常用唾吸氧来缓解胸闷不适。虽然吸氧能暂时解除胸闷、气短、呼吸困难等症状，但如果上述症状不严重一直吸氧的话，会产生依赖，延缓适应高原的时间。◎进藏后要多吃碳水化合物、易消化的食品；一定要多喝水，使体内保持充分的水分；晚餐不宜过饱。最好不要饮酒和少吸烟。要多食水果、蔬菜等富含维生素的食物。◎常年坚持体育锻炼而身体素质较好者，高原反应甚微，很快自愈，但不可因此逞强。尤其是进入到新的海拔高度前，要有一两天渐进适应性锻炼，在没有适应和准备的情况下，不要骤然进入海拔5000米以上的地区，以防突发不测。常识篇摩旅出发前到底该准备啥？！一千个人会有一千种说法，但是大致都是工具、装备、物资啊什么的。仅有这些就够了么？往往能使你长途安全骑行更远的不是这些而是心态、素质、常识。人生需要一次说走就走的旅行，但是这个旅行说的不是摩旅。因为在摩旅的路上会出现太多的未知和危险。而降低这危险的唯一途径就是不要尝试那场说走就走的旅行，因为你可能真的就走了再也回不来了......可能很多人都说刀哥是危言耸听，有些夸大其词了。这些都是我多年在藏区从事接待摩友工作交流的心得。陕西咸阳的天乐魔杨哥，十几年带队摩旅，走遍神州大地，摩旅事故是零，因为每次出发前都是一个7天至10天的准备过程，行李永远是那些行李，但是心态和常识性的东西要准备很久。去年遇见广东车友龙哥，61岁的车友，摩旅奇人，2008年西藏遇见过后去年再次相见，他的感受也讲述了很多。总结起来就是：想自己的摩旅之路走的更远更长就不要尝试那个说走就走的旅行。因为依靠幸运摩旅可能会有噩运相伴，不要赌自己的运气，我们摩旅的人输不起！很多人在现实中的较劲、固执的结果就是自己永远的倒在了摩旅的路上，害了自己也害了家人。我记得2015年我在唐古拉山脚下安多救援站做调整的时候，遇见3组车队18人走109国道进入唐古拉山，以我当时的经验判定，山上肯定有降雪而且气候会变化很大，但是所有的劝阻是无效的。几乎所有人都是一句话：我们是摩旅者，我们喜欢自由。命是我自己的，我们出事你再救援我们啊！虽然是句玩笑话，但是再强大的装备抵不过藏区人的经验。最后等来的是3小时之后18名摩友的求救电话。无奈之下我只能亲自带队冒雪进山，把他们的摩托车扔在路边，把车友全部安排救回安全地带。但是自己因自己防护不够仓促进山，手指脚趾面部严重冻伤险些截肢，自己的车辆严重受损。那年11月1号唐古拉山暴雪，大量司机被困。我们救援小组从拉萨总部赶赴第一线救援，虽然送去了大量的免费食品、药品、饮用水等。还是眼睁睁的看着很多第一次进藏的司机永远的闭上了眼睛。3天2夜的一线救援再次看到真正的生离死别。（相关资料CCTV，西藏TV、今日头条均有报道）我们职业做高原救援服务工作，就是为了给进藏车友一个安全的保障，吓唬人的话我肯定不会讲！在大自然面前我们永远要有一颗敬畏之心。不要说挑战什么，摩旅就是摩旅，进藏不是你挑战人生的一个目标，而是历练自己的一个过程，一个升华自己的过程。准备篇摩旅准备（上）很多人都说此生一定要摩旅次西藏，可问他为什么非去不可，却又说不出缘由。有的人为了美景出发，有的人执着于寻找信仰，还有的人在叩问和聆听另外的生命。每个人出发的理由不同，但是每个人都对这里心心念念。本身很多朋友来西藏就是为了一个过程。作为一个摩托圈的老鸟。我不懂什么高深的言词，今天只想给酷爱摩旅的车友一个忠告。摩旅有风险，不要看了美景丢了性命。良好的心态是一个必须要准备的！如果您真的想挑战的话，封闭的赛道也是个不错的选择！摩旅不是挑战风险，不要把摩旅之路当做赛道飙车！因为人的生命只有一次，因为摩旅路上会有悲剧发生。.........为了减少这样的悲剧,，我组建了高原救援组，并设立了装备部、配件部、修理部、救援部、服务部等多职能部门组合的高原摩旅服务中心，并以拉萨为总部，建设了那曲、林芝、日喀则、阿里、昌都、山南等亚中心，服务站点基本上遍布藏区所有县城。从而实现无缝隙高原救助和摩旅服务，给天下摩友一个摩旅的生命保障。西藏有美丽的雪山，神奇的湖泊，雄伟的布达拉宫....也有着很多未知的危险，高反、塌方、泥石流、不守规矩的牦牛....每一个危险都有可能酿成惨剧....在大家欣赏西藏美景的同时，希望你能知道，你摩旅的目的是为了啥！准备好心态就出发！遇难者事故是多种多样的，总结起来无非还是以前宣传的那样...1、不要玩个性，挑战自己的运气值，你输不起！2、不要说走就走，至少你对于摩旅目的地有一个大致的了解！3、不要把性命交给自己的车辆，车辆的性能在高原会大打折扣的，不管你是什么车！4、好一点的装备，在关键时候会救你一命。摔坏一套装备才几千，摔坏了你至少上万。5、不要完全相信网络那些所谓的攻略，因为真正的老鸟骑手很少写那些玩意的，要更多关注刀哥的专业进藏文章！6、不要太赶时间，边玩边走，今年因疲劳驾驶、高反摔车73起，死亡7人，重伤23人。7、尽量听老鸟建议，不要过于赌自己的能力，你的能力和大自然相比，你什么都不是。8、西藏高原地区的天气预报准确率为25%仅供参考，尽量问对面来的车友实际情况。9、在高原地区一天经历一次春夏秋冬很正常，夏季也要做好保暖防雨措施。10、进入高原前和自己身边俱乐部常联系，万一有困难了，不管你在高原的哪个地方，至少有人知道你大致地点！11、出发前7-10天联系高原摩旅服务中心，咨询近期进藏事宜，从而全程保障您进藏的生命安全一直您到达拉萨。摩旅准备（下）1、自身装备：骑行服套装（请选择含内置护具、面料抗撕扯能力高的正规车服）、车靴、防水鞋套、护颈、护腰、手套（至少两副，含冬季手套）、头套、魔术头巾2个、头盔（带有防雾镜片和内置墨镜的）、头盔蓝牙耳机、有防风保暖功能的便装、腰包或腿包、保暖内衣、内衣裤、袜子、遮阳帽、太阳眼镜/备用眼镜、休闲鞋、手灯/头灯、雨衣、干/湿纸巾、照相机、运动摄像机、内存卡（多备）、自拍杆、三脚架、防潮垫。不建议携带睡袋、帐篷或是野外露营装备。2、生活用品：洗漱包、洗手液、毛巾、牙刷、牙膏、手纸、防晒霜、唇膏、发热帖、指甲钳等。3、常备药品：头疼粉、葡萄糖粉/剂、风油精、创可贴、绷带、云南白药、腹泻药、感冒药（推荐白加黑）、防蚊虫药品、其余药品根据自身情况备用、备用食品、保温水壶4、证件：身份证、驾驶证、行驶证、自身和车辆保险、银行卡、护照、边防证（本地派出所办理）、献血证、所有证件都拍照备份。5、电器：排插、手机、备用手机、对讲机、充电器（各种）、小吹风机、GPS卫星定位仪6、车辆：刹车片、离合线、油封、里程线、机油、齿轮油、刹车油、导航支架、水支架、对讲系统支架、车载电源、常用修理工具、灯泡、火花塞、绑绳、链条扣（其他传动方式可忽略这一点）、AB胶、拖车绳、油壶或油囊（进入藏区把油清理掉，藏区禁止带油）、补胎工具、胶条、自补液、内胎、气管或气泵、链条油、车辆锁具、车辆备用钥匙一把随身。以上工具清单仅供参考。装备篇装备是什么？头盔？骑行服？鞋子？手套？护具？刀哥认为装备是保险公司的保险，没事的时候一直考虑这些钱花的值不值，出事的时候庆幸。当然保险也会有拒绝理赔的时候，也就是说装备也有保护不了我们的时候。有保险就可以横冲直撞无所顾忌吗？没人会这么傻！可是就是有人会这样做！有装备就可以不遵守交通法规么？没人会那么做？明明限速80的高速公路由几个人是按规矩做的？看见川藏线堵车了，有几个是乖乖的等候不加塞？控制好车速，给自己预留一些预判的空间，管好右手，摩旅的路才会走的更远更长。说白了就是一个真正的男人别追求快，追求时间久才好。（老司机都懂的）比如：你1分钟就完了，隔壁老王却能坚持9分钟，他就比你受宠，太快了帽子容易绿......刀哥绝对不是个卖保险的，也不推销那玩意。虽然因为个人理念问题我自己还是有一些商业险，因为在高原每天奔跑，危险性还是蛮高的。就像我自己的衣橱内有几套骑行服几个头盔是一样的，为什么要准备几套呢？不是奢侈，而是真的有用，或者是我比别人更怕死。到底什么样的装备才是最适合自己的装备呢？到底怎样选择装备才能使自己的摩旅路走的更远更长久？到底装备在骑行中有着怎样的作用？到底摩旅装备该怎么样选择才是最合适的？此次在装备专业高手极度匮乏下的情况下，刀哥先阐述下自己对于装备的看法算是抛砖引玉吧。本来我的前期构思框架是几个鲜血淋漓的案例加鲜血淋漓的图片搭配耸人听闻文字做渲染的最后还是放弃了，可能这篇是我码字生涯中最不满意的一篇，因为专业的人士不屑无偿的提供资料，而我又及其不专业！本身摩博会期间也找了很多装备厂家谈及合作，但是源于藏区装备销售本身的弱，而我资金储备基本都是0元，所以对于很多商家姥爷来讲，我就是个鸡肋。所以我的很多请求都被回绝了。理解!在西藏做了这么久的救援工作中接触的摔车事故很多，大致总结起来无非就是以下常见的几点：1、操控不当或发生了死亡摇摆后引发高抛，高摔。2、因对于路况的不熟悉，遇见暗坑或碎石杂物等剧烈颠簸发生人车分离。3、山路压弯时路面湿滑或者有碎石砂石，轮胎失去抓地力引起的侧摔。4、强行超车或者鬼探头等突发情况的正面撞击。5、车辆自身原因引起的刹车抱死或者引起的车辆失控。6、高反缺氧引起瞌睡、打盹、反应慢等不利于骑行的症状导致的摔车。很多事故的发生是可以通过降低车速，做好骑行的预判避免的，但是很多突发情况是不能避免的时候，一套适合自己的装备，有80%-90%的几率能保住我们的命，能保住我们的家庭。但是如果没有适合自己装备的话，那么事故死亡率、致残率是很高的。所以购置装备的花费就是给自己生命和家庭加一层防护，你自己多重要家庭多重要，就要把装备和安全看的多重要！可能选择一款车你会精挑细选，反复斟酌，甚至请人代为选择推荐。可是有几个人能在选择装备的时候也精挑细选，反复斟酌呢？一套适合你的装备是关键时候能救命的保障！有人开玩笑说刀哥的高原救援组是最后的稻草，但是至少你也要给救援组救援你的时间！一套适合自己的骑行装备至少是能防护，能保暖，能示警，最后才是颜色，款式，品牌。人生有有两件事你一定不能做：一是叫人分手。二是叫人别买装备。别人买什么都可以好心劝阻，唯独骑行装备不可以，如果自己出事了，你的朋友能代替你照顾家人，孩子，父母吗？所谓的朋友能给你家人多少钱？别太天真了！最多不就是买点水果和牛奶去医院看看你，还能怎么样？如果你摔车了他可以给你几十万，可以替你躺在医院？请问，这样的朋友会有吗？至少我自己认为朋友很多也帮助很多人救助很多人，但是我在救援途中出车祸的时候除了微信里一些祝福和问候之外，身边只有那些忙忙碌碌的医生和护士。到底啥是适合的装备呢？到底咋选择适合的装备呢？装备就是适合自己的才是最好的，而不是最贵的。首先选择装备要根据的自己的车辆的排量。125CC的装备和GS1200的装备还是有所区分，125CC巡航速度为60-70之间，普通B类骑行服（含内置护具）有防风保暖功能，简单防雨，外置护膝，120-200元骑行手套，高腰骑行靴。只要速度控制在规定数值，即使有侧摔，倒车伤害几率比没有装备好很多倍。但是好的装备只能是在关键时候提供的一种防护增强而已，并不能完全的保护你的生命安全。2012年我在高速摔车的时候直接把价值3700元全盔摔成了半盔，头部4处颅骨下塌，在北京积水潭医院住院半年。如果没有头盔后果不难想象。排量、个人、骑行习惯=装备选择我认识一个摩友，驾驶了F800宝马摩托，全套的廉价装备，没有任何摔车情况下，到达拉萨后后背、肘部、前胸已经3处开线，廉价的内置护具形同虚设。这样的装备和自己的排量比例就严重失调。可能会有人反驳我，我车排量大 我骑行就很慢，是不是就可以购置B类装备。这本身就是仁者见仁智者见智的事情，抬杠不是聊天的方式，抬杠赢了我输了命更是得不偿失。所有的汽车在出厂前都会做碰撞实验，以检验车架等防护功能的基础数据。而我们的装备就是汽车的骨架汽车的外层防护。所以在防护上面所投入是不能节省的，因为有一种情况是别人撞你....再说装备选择一套适合自己的摩旅装备才能使我们摩旅之路走的更远更长。因为我们喜欢摩旅，因为我们真的不能给家人带来伤痛。我常说头盔和手套是最基本骑行装备。在如今的交通法规里明确规定骑摩托必须佩戴头盔，而手套、靴子是很多人忽略的护具，DRE的教官在课程中提到，最基本的装备应该是头盔+手套+靴子。常见的骑士不戴头盔偶尔见到，摩旅者不戴头盔的几乎是完全没有。事实上我见过的骑士大部分都不喜欢戴头盔，特别是一些爱美人士，他们可能比较喜欢被风吹拂出来的发型。但是我比较不理解的是，迎风呼吸你不困难么?还有空气中的各种灰尘吹到脸上和眼睛里也不舒服。当然，头盔除了挡风之外主要是安全，颅脑受创导致死亡的几率非常高。此外在驾驶摩托车的过程中头部受创的几率也很高，在救援工作中，头部着地的案例非常多，撞击和擦伤都可能同时存在。选购头盔的时候要注意其是否通过主流机构的安全认证，选择一个可靠的品牌比选择一个喜欢的款式要合适的多。因为头盔不是应付检查的道具或者炫个性的摆设，而是要切实具备防护能力。低价的头盔在缓冲性能上可能很差，只是漂亮的头盔如果不符合安全标准，根本不能保护你生命，也就失去了购置头盔的意义。头盔的的品质价格差异很大，好的几千便宜的几十元等等。我个人的观点首先是价格适中还要结实， 重要的一点万万不能乎视：那就是头盔的重量。我是有着深刻的教训的。一开始对头盔的重量还知之甚少。只是从感性上看着漂亮又好看就行。随便买一个戴上就是了。却不知外出远行回来脖子那个酸呀。休息一天还没唤过劲来。后来再购买头盔一是重量要轻一些的号码要适中，头在盔里要有一定的量。这样以后再出行就觉得很惬意了。这也是教训哟。还有，头盔的材质是会逐渐老化的，也就是说它也有寿命.不是说一顶头盔不摔不碰能带很久。手套:摔倒后下意识的用手支撑保持身体稳定， 摔车时下意识用手掌撑地是很常见的动作.很多骑士认为基本装备只要有头盔就够了，其他都是多余的。而手套正是容易被忽略的装备。在很多摔车事故中，骑士都是下意识的伸手支撑身体，如果用肉掌撑地的话……为了说明手套的保护作用。除了保护性作用，手套还可以预防事故。在比较寒冷的天气中手套避免手指僵硬，雨天则可以避免手滑导致的脱把、油门操作失误等问题。其他装备:除了基本的安全装备，为了提升安全等级还可以选择其他额外的护具，包括骑行服、护臂、护腿、护背、靴子等等。再说说骑行服。一般人也觉得关系不是很大。只要舒服合身就行。其实这也是一个误区。一件好的骑行服会给你在长途行进中是一种呵护。不说别的内有保护层，胳膊有护套让你在长途行进中很放心很踏实的感觉。再者好的装备透气很好不会让你有汗排不出去。下雨的时候不能让你马上浇个透心凉。总之一套适合自己摩旅的骑行服是万万马虎不得的。安全是保证，生命最重要，旅途才增辉。让我们把自己打扮得得体又漂亮去踏上征程去享受出行带给我们的愉悦与激情。到底啥样的骑行服算适合呢？首先 骑行服的尺寸必须合适，各部位的内置护具才能与身体吻合，需要注意的是，目前保护性骑行服将护具内置在衣服内部，在选购时一定要注意衣服的尺寸，最好在实体店里试穿一下，以验证自己身材的尺码，保证所有护具的位置能够与自己的身体吻合，过大或者过小的骑行服非但无法保护骑士还可能造成伤害。护背板可以保护脊椎，腿板保护膝盖和小腿骨，护背板也是比较重要的装备，在摔倒滑行的时候可以保护后背和脊椎，在摩托车事故中造成脊椎受伤瘫痪的案例也是有的。无论你骑摩托车的动机是什么，排在第一位的一定是防护。如果你看见一身特别漂亮、自己特别喜欢的所谓骑行服，让你看起来像明星一样，但是防护效果达不到，放弃！在防护面前，漂亮、舒适、防水、名牌、透气……都是次要的。防护主要针对头、手、肩、肘、胯骨、膝盖、脚踝、脊椎等部位，这些都是必须的。一套标准的骑行服可以做到保护肩、肘、膝盖、脊椎、胯骨，剩下头、手、脚踝就由头盔、手套、骑行靴来保护了。骑行可能出现的意外主要包括两点：1，撞击；2、摩擦。所以，只要清楚了骑士面临的危险就能知道我们应该如何选择了。首先骑行服可以非常好的保护我们在大力撞击的时候有一定的缓冲，较少损害。装备和摔车对比情况一：直接侧滑摔车或原地倒车或从摩托上甩飞出去。这种情况下一般不带任何护具的人轻则骨折摔伤，重则直接丧命。具体实例可参照摩托小伙站在车上耍特技失败丧命或钱江畅跑哥事件。那么再来分析下带头盔和装备的时候。由于只是侧滑或者摔出去，只要无正面撞击，这种情况下带装备和头盔一般会轻则轻微擦伤，重则摔伤骨折。情况二：和大型货车相碰撞后被车轮碾压。这是一种比较特殊的情况。由于大型货车一般极其沉重，轻则几吨，重则几十顿。此时护具已经发挥不了作用。这种特殊情况下带不带护具作用都一样。伤害情况主要看碾压部位。如果只是下肢碾压，轻则骨折残废截肢，重则失血过多丧命。如果是腰以上部位碾压。存活率几乎为零。所以不跟随大货车，超车时做好预判！情况三：和行驶中车辆发生侧面撞击或追尾前车。这种情况一般发生在直行时候，突然从横向来车，躲闪不急。或是直行中前车突然转向或变道或刹车。先来分析这种情况下不带护具时候的情况。由于这种情况一般都是突然撞击，人会直接撞到前车或者直接摔飞出去。这种情况下意外死亡率还是很高的。不带护具时候极有可能头部撞击前车或头部落地受到重伤，轻则骨折住院，重则死亡。再来分析下带护具头盔时候的情况。由于不是正面撞击。这种情况一般冲击力不会太大，当然部分299党除外。由于头部的主要防护作用。一般带护具头盔的这种情况严重时候会骨折内伤，一般不会死亡。情况四：和前车对向车辆发生正面撞击。这种情况也是最危险的情况之一。一般相对速度都在80以上，极其危险，不带护具存活几率非常小。具体实例可参照某些炸街踏板与汽车正面相撞，带护具时候虽然情况好些但仍非常危险。由于冲击力太强大，很容易出现器官内伤破裂，极其危险。此种情况下，不带护具轻则植物人，重则死亡。带护具轻则骨折住院，重则死亡。情况五：被后车追尾撞击或被横向来车撞击。此种属于突发情况。这种情况下由于没有任何防备，不带护具时候极有可能因头部遭受撞击或着地而丧命。有护具的情况下虽然一般不至于丧命，但是骨折可能性极大。而且如果对方车速过高，也有可能丧命。情况六：骑行中撞击行人、单车、电动车、动物、或某些体积和重量较小物体时。这种情况下一般不会丧命。但是不带护具时，还是有一定几率会丧命。因为头部受伤的话、头部、头部、还是头部。因为这种情况下撞击力度一般比较小，所以此时凸现出头部防护的重要。不带护具时，有一定几率摔伤头部丧命，虽然几率较小，带全套护具时，几乎不会丧命.是不是 很吓人？你害怕了就对了！能骑长远的骑手都是胆子越骑胆子越小。摔车的撞车的很多都不是小菜鸟或者是老鸟，而是那些已经骑行一段时间总以为老子天下第一的骑手。好了 继续聊装备问题。由于摩托车是“肉包铁”，所以能够保护骑士的只有各种护具，这些护具的作用就相当于汽车上的安全带、安全气囊，在Moto GP的比赛中，赛手所穿的护具就代表了目前摩托车防护的最高水平。而我们摩旅者必须找到适合自己的装备才是关键。最起码平时骑行基本装备还是要穿戴的。“自由、个性、独立、进取、品味”这就是摩托爱好者的精神！一辆帅气的摩托，一套帅气实用的装备，走在路上我们自己都是一道靓丽的风景......而能使我们的摩旅路走的更远更长更安全的，不是我们的车，而是保护我们生命，保护我们骑行，保护我们家庭的骑行装备！繁琐的讲述了半天，其实就是想提醒很多摩友，装备在骑行中真的很重要，而最重要的是装备选择时候要选择适合自己的！规矩篇什么是规矩？规矩，是一种存在。为什么一个进藏的事宜，非要讲述规矩呢？因为每个人只要处于一个圈子就要遵守这个圈子的规矩。规矩分的很多很多，其实总结起来无非以下几点。自然规律是规矩——四季轮回、物种演化，五运六气，无不遵循着某种自然法则，你得遵守了，这是对自然规矩的敬畏。社会习俗是规矩——行为习惯、生活伦理，包括约定俗成的各种“老理儿”，这个，你也得不要违背了，约束你做事的规矩，这是你生活在这个世界上舒适的基本规矩底线。规章制度是规矩——法律法规、组织纪律、村规民约，你同样得遵守了，这是不可轻易触碰的社会规矩高压线。《救援组·刀哥》云：“万物莫不有规矩。”摩旅期间，大家交往，骑行队伍，处处都离不开规矩。就像我今年春季带的一个队伍，当时在集结地看见2个1200ADV的时候，我羡慕的口水流了一地，结果这2个宝马是这个队伍里的“前锋”当我看见陆陆续续进入场地的金翼车队的时候，我的心凉了一半。能骑行这样摩托车的人身家肯定不菲，带这样的队员难度肯定很大。从第一辆车进场到最后一辆1800CC的车辆收尾，一排几十辆车整整齐齐的排列完毕后我释然了，这些人之所以能够顺风顺水，不仅仅在于他们的聪明、勤奋，也在于他们对人性的洞察。他们懂得什么叫恰如其分，什么叫不偏不倚，什么叫见好就收，一句话，他们能够把握分寸，懂得规矩。成都出发直至拉萨再转至青海，一路上的全凭带队指挥和协调，通讯车开路，头车压队，尾车收尾，机动车督查（防止走错路口）保障车最后，0摔车0事故0掉队。这样的队伍在我十几年中几十次带队生涯里算是最轻松的一次了，看来所有队员现实中的成功不是偶然的，因为懂得规矩。而不守规矩一路穿插，你追我赶，各自为战的队伍出事故也是必然的！规矩，是一种分寸；规矩，是一种教养；规矩，是一种原则；规矩，是一种底线；规矩，是一种人品；当然规矩，也是一种修行。事故篇很多人对于骑行摩旅有着浓厚的兴趣，不知道坊间哪个大咖又增加了一个门槛，不跑一次西藏永远你是个菜鸟。于是进藏热甚至超过了东京热。形形色色的车辆和进藏队伍拥挤到这条荒凉的进藏路。于是各式各样的“勇士”纷纷亮出绝招开始吸睛，3天跑完成都-拉萨的；报废本田90CC走完北京-拉萨的.....无论怎么提升，即使是炊琼爇桂也是难以阻挡每年上涨的死亡人数，面对那些挑战党甚至很多文章里那些苦口婆心的脏话已经到了嘴边又咽了下去。你挑战啥嘛？你排量最小？人家自行车7天成都--拉萨，百公里一碗米饭的；你用时最少？刀哥2015年春季末43小时重庆-拉萨的记录，是拿3处骨折1处颅骨下塌，报废一辆摩托车，3个头盔，2套骑行服换来的。你人数最多？2017年“横穿中国.驾享318”157辆的记录很难打破的，我们2018年也就才带了67辆摩托车。你是最豪华的车队？2020年杭州猛禽车队才十几辆金翼1800和几辆宝马1250进藏，陆巡只能做保障车。你是最高海拔记录？无氧气骑行到海拔6431米是西藏车手格桑创造的，那是生命禁区，他出生时候家里厕所海拔5200，自己的哥哥是珠峰登山队的向导。你挑战冬季进藏骑行？刀哥救援组团第成员已经很多年冬季没有离开过西藏，不管是冬季反走318，反走109，大环线，反走滇藏这些都玩烂了。赢了，就是几个无关痛痒的点赞，输了呢？？？？你输得起么？？？？纵观这多年事故算是屡见不鲜了，综合起来分析大概是以下几点：一、时间紧迫，追赶时间；去年几起死亡事故都是超速+疲劳驾驶，3天前还在昆明，第三天已经死在距离拉萨几十公里的地方。这样的事故占到20%；二、过度相信车辆和技术；今年事故最多就是碰撞性事故，没绝对把握下强行超车，油门拧到底大倾角磨膝过弯，结果弯道里的砂石造成车辆失控。这样的事占到了25%；三、队伍没规矩，个人打破行进频率；这样的事故常见于组队进藏，头车压不住，尾车收不全，中间卖弄技术。一个失误全军覆没，很多时候都是自己人撞了自己人。这样的事故占到了15%；四、死认交规，不懂示弱；进藏路上必须要躲避的是川A和川V两个车牌，川V基本都是甘孜本地的，开车猛交通意识薄弱。川A就不用说了别车、逆行是家常便饭，汽车事故70%是川A造成的，你撞他你赔不起他，他撞你，他没钱赔你；五、低估环境，高估自己；进藏路很多是老司机了，甚至是几次多次进藏的车手，进入藏区后处处彰显自己的“老鸟”姿态，一个失误就是永久。这样的事故占21%；六、忽略高反，“高反”骑车；高反是无形的杀手，即使长期在高原生活很多年的人离开高原数月后回藏区也会出现不同程度的高反，最不济是嗜睡、打盹、犯困等。按照时速60码前进，打瞌睡1秒钟已经前进了13.4米。可是318国道只有双车道，或逆行或撞山坠崖。这样的事故占35%；七、懒人习惯，佛系骑车；出发前不给车辆做保养，机油能用35元的不花40，曰：佛系。每天住下后不去检查车辆变化，只要不坏尽管骑。结果扔在半路再哭天抢地，这样的事故占27%；八、运气至上，主角光环；一直运气不错，但是切记川藏线有一半以上的路都是在万丈深渊的悬崖或汹涌澎湃的江河边，再加上川藏线的道路十分窄，一旦发生交通事故，很大可能就是坠江或坠崖，所以生还的几率特别低。自己的命掌握自己手里不要交给运气。林林总总的叨逼了这么多，其实未必您听的进去。每年的冬季安全宣传也搞了很多很多年了，但是每年还是很多人永远的躺在这条进藏路上。前几天再次又协助着遇难者家属把一个冬季进藏车友的遗骸送回山西后，在米拉山脚下又把一个山东青岛车友送进医院，好在只是腿骨断了3节，锁骨断了，肋骨断了，右上臂骨折,其他地方都是好的。可能是见多了死亡或残疾了，反而觉得身体还健全能恢复就是极好的！作为一个多年带队有着极其丰富带队经验或是说进藏经验的藏区老鸟来说，很多事故是可以完全 避免的，甚至可以轻松达到0事故那种。到底怎么才能骑进藏比较安全呢？第一 进藏前，看看高原摩旅服务中心的一个进藏攻略和藏区须知；第二 进藏前，对于自己车辆做个全面的保养维护，预备一点常用工具；第三 进藏前，对自己的身体有所了解，对于常备药物要准备好；第四 进藏前，联系藏区接待单位，每天早中晚拿出1秒钟发个定位，即便你有事情了，中心服务部会第一时间知道你大概位置；第五 进藏前，最好是提前结伴，时间多富裕出1-2天，以应付突发情况；